今年上半年◈★ღღ✿，集装箱船新造船市场热度不减◈★ღღ✿，全球手持订单量刷新历史纪录◈★ღღ✿。在这一轮高景气周期中◈★ღღ✿，中国船企持续发力◈★ღღ✿，手持订单市占率高达74%七彩连珠在线游戏◈★ღღ✿，不仅稳居全球建造市场主导地位◈★ღღ✿，也进一步巩固了其在高端船型领域的话语权◈★ღღ✿。

　　克拉克森在其近期发布的报告中称◈★ღღ✿，虽然2025年全球新造船市场整体订单量较创纪录的2024年有所下滑◈★ღღ✿，但集装箱船新船订单仍保持强劲增长势头◈★ღღ✿。今年年初以来◈★ღღ✿，集装箱船新船订单已经达到了201艘约192万TEU◈★ღღ✿，尽管与2024年全年460万TEU的最高纪录相比增速放缓◈★ღღ✿，但仍然是近十年平均值的两倍七彩连珠在线游戏◈★ღღ✿。

　　按CGT计算◈★ღღ✿，今年上半年集装箱船新船订单达到了870万CGT◈★ღღ✿，相当于全球新船订单的一半左右◈★ღღ✿。其中◈★ღღ✿，中国船企依然占据了集装箱船建造市场的主导地位欧宝体育app◈★ღღ✿，今年中国船企承接集装箱船订单总计134艘117万TEU◈★ღღ✿，市占率约为61%◈★ღღ✿。

　　持续强劲的“订单潮”推升集装箱船手持订单量增至921艘约942万TEU◈★ღღ✿，相比去年同期增长50%以上◈★ღღ✿，较2023年3月约779万TEU的近期峰值也高出20%◈★ღღ✿。当前集装箱船手持订单量占现有船队运力的30%◈★ღღ✿，虽远低于2008年60%的历史高位欧宝娱乐◈★ღღ✿，◈★ღღ✿，但规模仍相当可观◈★ღღ✿。

　　当前集装箱船手持订单绝大多数都由中国船企建造◈★ღღ✿。根据克拉克森的数据◈★ღღ✿，目前中国船企集装箱船手持订单701艘694万TEU◈★ღღ✿，按TEU计算市占率约74%◈★ღღ✿；韩国船企集装箱船手持订单157艘198万TEU◈★ღღ✿，市占率约21.1%◈★ღღ✿；日本船企集装箱船手持订单44艘44万TEU◈★ღღ✿，市占率约4.7%◈★ღღ✿。

　　在全球集装箱船手持订单前十位的单体船厂中◈★ღღ✿，有7家来自中国◈★ღღ✿，分别是排名前二的新时代造船（73艘约90万TEU）◈★ღღ✿、新扬子造船（70艘约75万TEU）◈★ღღ✿，排名第四位至第七位的舟山长宏国际（45艘约64万TEU）◈★ღღ✿、扬子鑫福（32艘约61万TEU）◈★ღღ✿、恒力造船（大连）（26艘约58万TEU）和江南造船（31艘约48万TEU）◈★ღღ✿，此外还有排名第九位的外高桥造船（38艘约44万TEU）◈★ღღ✿。

　　另一方面◈★ღღ✿，韩国船企仅有三家进入前十位◈★ღღ✿，分别是排名第三的HD现代重工（39艘约64万TEU）◈★ღღ✿、排名第八的HD现代三湖（40艘约46万TEU）以及排名第十的三星重工（27艘约43万TEU）◈★ღღ✿。

　　相比之下◈★ღღ✿，在去年6月欧宝体育网页◈★ღღ✿，◈★ღღ✿，集装箱船手持订单排名前十的船厂中◈★ღღ✿，韩国船企名列前茅七彩连珠在线游戏◈★ღღ✿，三星重工◈★ღღ✿、HD现代重工分列前二位欧宝体育app◈★ღღ✿，排名第三的是扬子鑫福◈★ღღ✿，HD现代三湖和韩华海洋则分别排名第四和第五位◈★ღღ✿；新扬子造船排名第六◈★ღღ✿，日本今治造船广岛船厂排名第七◈★ღღ✿，第八位至第十位依次是江南造船欧宝体育app◈★ღღ✿，◈★ღღ✿、外高桥造船和舟山长宏国际欧宝体育app◈★ღღ✿。而新时代造船当时仅排名第12位◈★ღღ✿，手持订单22艘◈★ღღ✿。

　　据了解◈★ღღ✿，新时代造船在2021年至2022年间集装箱船创纪录“订单潮”期间曾承接了数十艘新订单◈★ღღ✿，但随着2023年集装箱船新造船市场热潮开始退去七彩连珠在线游戏◈★ღღ✿，新时代造船的接单重心再次转向了油船领域◈★ღღ✿。去年下半年◈★ღღ✿，新时代造船重新回归集装箱船市场◈★ღღ✿，半年时间里连续承接了多达62艘集装箱船订单◈★ღღ✿，而且全部为LNG双燃料船◈★ღღ✿。

　　此外◈★ღღ✿，目前手持订单排名第六位的恒力造船（大连）在去年9月首次进军集装箱船市场◈★ღღ✿，拿下全球最大集运公司地中海航运的首批10艘21000TEU双燃料LNG动力船大单◈★ღღ✿，随后不到一年时间里◈★ღღ✿，地中海航运又陆续增订了10艘24000TEU和6艘22000TEU双燃料集装箱船◈★ღღ✿。

　　与之类似七彩连珠在线游戏◈★ღღ✿，长宏国际的手持订单也大多来自地中海航运◈★ღღ✿。在长宏国际的45艘集装箱船手持订单中◈★ღღ✿，地中海航运订造的就有35艘◈★ღღ✿，包括9艘11500TEU◈★ღღ✿、10艘10300TEU◈★ღღ✿、12艘19000TEU以及4艘21700TEU船七彩连珠在线游戏◈★ღღ✿。

　　克拉克森指出◈★ღღ✿，支撑集装箱船新船订单增长的因素众多◈★ღღ✿。延续近年来的趋势◈★ღღ✿，集运公司仍然是投资主力◈★ღღ✿，占今年新船订单运力的80%七彩连珠在线游戏◈★ღღ✿，与2024年比例相近◈★ღღ✿，目前集运公司直接拥有全球船队约63%运力欧宝体育app◈★ღღ✿。船队燃料转型更新是核心驱动力◈★ღღ✿，今年73%的集装箱船新船订单为双燃料船◈★ღღ✿，其中59%为LNG动力◈★ღღ✿，14%为甲醇动力◈★ღღ✿。

　　自2024年年初以来◈★ღღ✿，得益于红海航线绕行带来的高运价◈★ღღ✿、近期联盟重组以及竞争定位的调整◈★ღღ✿，集运公司普遍收益强劲◈★ღღ✿，这也促使其有能力持续订造新船◈★ღღ✿。再加上目前船厂可用船台紧张◈★ღღ✿，船东急于确保船厂建造船台◈★ღღ✿，这些因素都起到了推动作用欧宝体育app◈★ღღ✿。在今年订造的集装箱船中◈★ღღ✿，74%计划于2024年或之后交付◈★ღღ✿。

　　克拉克森称◈★ღღ✿，集装箱船手持订单的增长将深刻影响未来几年的市场格局◈★ღღ✿，当前手持订单交付计划已经安排至2029年至2030年欧宝体育◈★ღღ✿！◈★ღღ✿，而2027年至2028年市场将迎来新一轮交付高峰◈★ღღ✿，年均交付量超过250万TEU◈★ღღ✿。即使考虑可能的交付延期◈★ღღ✿，未来几年交付量仍然可能逼近2024年300万TEU的历史峰值◈★ღღ✿。

　　克拉克森强调◈★ღღ✿，去年创纪录的新船交付浪潮使得全球集装箱船船队规模增长10%◈★ღღ✿，但这一运力供给增幅基本上由船舶绕行红海航线%需求增量所消化◈★ღღ✿。然而◈★ღღ✿，未来数年集运市场的运力压力或将逐步显现甚至可能加剧◈★ღღ✿。因此◈★ღღ✿，如何“驾驭”新一轮的交付潮显然将成为集运行业今后几年的核心议题◈★ღღ✿。

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